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一直以來，“滴滴快車”、“優步”、“神州快車”等專車服務在國內運營的合法性都沒有得到承認，各個城市對於專車服務的態度也不一樣，不過大多數城市對此還是睜一隻眼閉一隻眼，專車服務就在這樣不明不白的環境中發展著。盡管不時有負面消息見諸報端，但在總體上，還沒有城市明確表示要封殺專車服務。然而就在近日，山西省太原市全面封殺“滴滴快車”等專車服務的消息再度將專車服務的發展問題推上瞭風口浪尖。
政府創業補助計畫
盡管不時有負面消息見諸報端，但在總體上，還沒有城市明確表示要封殺專中小企業創業補助車服務
根據太原新聞網5月24日的報道，太原市從5月22日開展為期3個月的出租汽車營運秩序整治行動，此舉目的旨在嚴厲打擊非法營運和出租汽車違章違規運營行為。在整治內容中，“滴滴快車”等專車被列為瞭“黑車”，市民每舉報一輛黑車，可獲得市運政部門100元的獎勵。不難看出，太原市此次整治行動針對的重點對象就是專車服務，不過我們不禁想問：全面封殺真的是解決專車服務問題的可取之計嗎？
專車無法取得合法的市場地位，使得不少城市將專車列為黑車
首先我們必須認識到一點，那就是專車服務是未來城市出租汽車發展的一個大趨勢，就像互聯網一樣，是不可阻擋的時代潮流。我國出租車服務起步較晚，真正大規模的發展要到1978年改革開放之後，而這還僅限於沿海地區，內陸地區出租汽車服務發展起步更晚，大規模的市場運營是在2000年以後。在不到20年的發展歷程中，出租車已經從最初隻有少數人能坐得起的交通工具成為現如今城市公共交通的重要組成部分之一。招手即停的出租車在很大程度上豐富瞭人們出行的選擇，為人們提供瞭快捷舒適的出行服務。
互聯網專車在本質上和出租車沒有政府補助創業太大區別
隨著互聯網逐漸滲透進大眾生活的方方面面，傳統的出租汽車行業受到瞭來自互聯網的沖擊，這種沖擊的直接表現就是專車和出租車水火不相容的對立狀態。之所以會出現這種狀況，很大程度還是專車車更實惠、便捷、舒適的服務造成出租車客源流失引發的，而習慣瞭近乎壟斷般一傢獨大地位的出租車公司，自然無法忍受這樣的沖擊，於是紛紛以專車沒有合法運營地位為借口將矛盾對準瞭專車。其實仔細想想，專車隻不過是將傳統的招手停變成瞭互聯網時代的網上預約服務，它在本質上和出租車沒有任何區別，隻不過預約方式稍顯未來式而已。不可否認的是，在互聯網逐漸成為未來人們主要的生活方式的將來，互聯網預約將成為出租汽車主要的預約方式，這種趨勢會隨著互聯網+的進一步發展越來越明顯，任何試圖阻擋這種潮流的行為都無異於螳臂當車。
專車作為互聯網時代的新生事物，需要我們以開放和包容的心態去引導其健康發展
既然專車是不可阻擋的時代潮流，那麼試圖以封殺來阻止這種潮流的做法就顯得非常愚蠢瞭。我們可以看到，作為時代主流的市場經濟和互聯網，都具有一個重要的特征，那就是開放與包容。清朝閉關鎖國的慘痛教訓已經證明瞭封閉與排外隻能導致被時代所淘汰的後果，隻有以開放、包容的心態對待新生事物，才是發展之道。互聯網專車作為互聯網時代的新生事物，需要我們以開放和包容的心態去引導其健康發展，而不是一味阻撓和封殺。
未來城市交通需要新生力量，專車合法化勢在必行
誠然，目前市場上的專車還存在著不少問題，比如很多人常常拿來說事兒的安全問題，但是合法合規的出租車就不存在安全問題瞭嗎？最近不也發生瞭很多起出租車乘客財產與人身安全遭受侵犯的案件嗎？這不能作為我們抨擊專車的把柄。反過來想想，之所以發生這樣的情況，根本上還是專車沒有得到法律認可所導致的，在這短短的幾年時間裡，專車已經得到瞭市場的認可，缺少的這是法律的認可而已，一旦相關法律法規得以完善，專車必將得到極大的發展。
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專車的服務質量遠超多數出租車
試想一下，當你頂著烈日卻遲遲截不停一輛出租車的時候，內心會作何感想？如果出租車行業本身不僅不反思自身存在的問題，反而試圖借助保護傘去阻礙專車的發展的話，隻會讓專車來得更快，同時也會讓自己被市場淘汰得更徹底。
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